Всі, хто користується автотранспортом, заплатять за оновлення автотрас трильйон рублів

Зниження транспортного податку вдвічі і введення при цьому додаткового акцизу на бензин для формування дорожнього фонду не повинні відбитися на зростанні інфляції, впевнений глава мінфіну Олексій Кудрін. Однак експерти не поділяють такої впевненості У мінфіні і мінтрансі вважають, що ці збори допоможуть залучити додатково на будівництво і ремонт доріг достатньо коштів. Нагадаємо, пропонується збільшувати акциз на паливо щорічно на один рубль протягом трьох років починаючи з 2011 року. Транспортний податок вирішено не відміняти, а знизити його в два рази. При цьому регіонах дано право обнуляти податок для власників авто потужністю 150 і менше кінських сил.

Ads

На думку експертів ж, опитаних "РГ", нововведення позначаться не лише на власниках машин. Собівартість перевезень товарів автотранспортом зросте на 4 відсотки. Це в свою чергу позначиться і на цінах у магазинах.

За підрахунками експертів, за три роки додатковий акциз додасть у ціні літра дизельного пального 3,4 рубля. А з урахуванням вже затвердженого зростання акцизу на дизельне паливо в 2011 і 2012 роках сумарне збільшення ціни палива для вантажівок складе 3,7 рубля. При цьому не можна не врахувати і податок на додану вартість для роздрібної торгівлі. У кінцевому підсумку в кращому випадку до ціни солярки приплюсує 4,4 рубля. Якщо ціноутворення в паливному секторі буде йти безконтрольно, то можна очікувати зростання роздрібної ціни і до 5-6 рублів за літр, вважають представники асоціації вантажоперевізників.

Звичайно, зростання вартості бензину був би не так накладений для споживача, якби влада зупинилися на першому варіанті формування дорожнього фонду, який був публічно озвучена віце-прем'єром Сергієм Івановим. По ньому акциз заміняв транспортний податок. Проте навантаження на транспортників вирішили не зменшувати. За словами Олексія Кудріна, в 2011 році залишиться і податок для вантажівок. У середньому витрати на його сплату для вантажного автомобіля, що здійснює міжнародні перевезення, склали в цьому році 25 тисяч рублів. У результаті за підрахунками вантажоперевізників зростання витрат зросте на один карбованець з кожного кілометра пробігу, а загальна собівартість перевезень збільшиться мінімум на 4 відсотки.

Звичайно, в майбутньому гарна якість доріг дозволить проїжджати по них на добу не 300, а 500 кілометрів, і це знизить витрати на перевезення вантажів. Поки ж перевізники мріють про те, щоб по Росії їхати зі швидкістю не менше 50 кілометрів на годину. Тільки при такій швидкості можна добитися мінімального економічного ефекту від підвищення акцизу.

Втім, на думку фінансового аналітика Сергія Суверова, картина не така плачевна. Ціни на бензин можуть зрости приблизно на 15 відсотків за три роки через зростання акцизу. Вплив на інфляцію буде тим не менш не дуже значним, тому що частка бензину в споживчому кошику – на рівні 2 відсотків, вважає він.

У Мінтрансі ж інший погляд на речі. На думку відомства, збільшення ставки акцизу на автомобільне паливо приведе до росту кінцевої ціни продукції на 0,4-0,6 відсотка. При існуючій ціні на пальне частка транспортної складової в кінцевій ціні продукції становить 10-15 відсотків.

Експерти в галузі нафтопереробки вважають, що у нафтопереробних заводів можуть виникнути проблеми з виплатою додаткового акцизу. Фіскальні органи не стануть чекати, поки виробник отримає прибуток. Зазвичай для цього потрібен місяць, нагадав експерт. Виробникові доведеться брати кредит. Зрозуміло, що відсотки по ньому будуть закладені у відпускну ціну.

Всі ці витрати неминуче докотяться до кишені споживача.

Регіони, які зараз пускають транспортний податок на соціальні потреби, навряд чи підуть на його обнулення. Пільги збережуть, але платити податок доведеться. За розрахунками експертів, власники легковиків до 150 кінських сил, яких у Росії зараз 28 мільйонів, збільшать свої витрати на автомобіль і пальне навіть при скороченні податку приблизно на три тисячі рублів на рік. Звичайно, це сума абстрактна, адже ті, хто їздить більше, і платити стануть більше. Але збільшаться і витрати пасажирів громадського транспорту. У загальному обсязі споживчих витрат вони зростуть на 0,08 відсотка. Більш точну цифру експерти поки що називати не змогли: багато чого залежить від того, на скільки регіони готові дотувати пасажирські перевізники.

Цікаво, що й держава буде витрачати більше при підвищенні акцизу. Збільшення витрат федерального бюджету на паливо може скласти вже в 2011 році 9,9 мільярда рублів. Суб'єкти також стануть більше витрачати на бензин на 1,1 мільярда рублів. На залізниці витрати зростуть також на 8,3 мільярда рублів на рік. Найбільше зростуть витрати сільського господарства на паливо – на 17,5 мільярда в рік.

У цілому за три роки планується зібрати більше трильйона рублів. Трохи менше зараз виділяє бюджет. Фактично це означає, що на підтримку і будівництво доріг буде спрямовуватися вдвічі більша сума, ніж зараз.

пряма мова

Юрій Лужков, мер Москви: Рішення про відтворення в Росії дорожніх фондів вважаю назрілим і доцільним.

Вони повинні створюватися як на федеральному рівні, так і на регіональному. При цьому особливо важливо, щоб ці фонди були не номінальними, а реально діючими, тобто мали достатнім обсягом коштів для здійснення будівництва в Росії нових доріг, створення транспортної інфраструктури і дозволяли вирішувати ці завдання швидкими темпами.

Ми всі пам'ятаємо, що дорожні фонди успішно працювали. Джерелом формування їх доходів були надходження від податку на користувачів автомобільних доріг. Але цілою серією заходів, проведених Міністерством фінансів РФ, такі фонди були скасовані. Спочатку, в 2002 році, був скасований податок на користувачів автодоріг, а в 2008 році були скасовані і самі дорожні фонди на всіх рівнях.

Москвичі різко заперечували проти такої "реформи". Але ці рішення були проведені через Раду Федерації.

Ми втратили майже 10 років. За ці роки ми могли побудувати багато нових доріг. Доріг, які є індикатором розвитку економіки і зростання потенціалу країни. Сьогодні нам всім треба сконцентрувати зусилля і повернути втрачені темпи. У цьому ми бачимо основне завдання відтворення дорожніх фондів.

Category: Налог  Tags: ,